มอเตอร์ดุมเกียร์: คู่มือฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับประสิทธิภาพของ E-Bike

รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับฮับมอเตอร์

เมื่อคุณดูจักรยานไฟฟ้าสมัยใหม่ ความมหัศจรรย์มักจะเกิดขึ้นที่กึ่งกลางวงล้อ นี่คือ ฮับมอเตอร์ ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนแบบครบวงจรซึ่งกลายเป็นวิธีการขับเคลื่อนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับ e-bikes ทั่วโลก ต่างจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าและส่งกำลังผ่านระบบเกียร์ที่ซับซ้อน มอเตอร์ดุมจะอยู่ภายในดุมล้อ โดยส่งแรงบิดไปยังเพลาโดยตรง

ในบริบทของจักรยานไฟฟ้า มอเตอร์ดุมโดยพื้นฐานแล้วคือมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่าน (BLDC) ซึ่งมาแทนที่ดุมมาตรฐานของล้อหน้าหรือล้อหลัง ด้วยการรวมมอเตอร์เข้ากับล้อโดยตรง ผู้ผลิตจึงสามารถสร้างเครื่องจักรที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพซึ่งดูน่าทึ่งเหมือนจักรยานทั่วไป ในขณะเดียวกันก็ให้ "ลมท้าย" อันทรงพลังแก่ผู้ขับขี่

ประวัติโดยย่อและวิวัฒนาการ

แนวคิดนี้ไม่ใช่ "ยุคใหม่" อย่างที่คิด สิทธิบัตรแรกสำหรับมอเตอร์ฮับไฟฟ้ามีอายุย้อนกลับไปในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดย อ็อกเดน โบลตัน จูเนียร์ ในปี พ.ศ. 2438 . อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาเกือบหนึ่งศตวรรษแล้วที่การออกแบบเหล่านี้ถูกกีดกันโดยแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหนักและมอเตอร์แบบมีแปรงถ่านที่ไม่มีประสิทธิภาพ

วิวัฒนาการที่แท้จริงเกิดขึ้นในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา โดยได้รับแรงหนุนจากการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีที่สำคัญ 3 ประการ:

1. เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: ให้ความหนาแน่นของพลังงานสูงซึ่งจำเป็นสำหรับการเดินทางระยะไกล
2. แม่เหล็กนีโอไดเมียม: ช่วยให้มอเตอร์มีขนาดเล็กลงและทรงพลังยิ่งขึ้น
3. ตัวควบคุมขั้นสูง: “สมอง” ที่ควบคุมการไหลของกระแสไฟฟ้าอย่างแม่นยำเพื่อให้อัตราเร่งราบรื่น

ในปัจจุบัน ฮับมอเตอร์ได้แยกออกเป็นสองสายเลือดที่แตกต่างกัน: สายใหญ่และสายเงียบ ไดรฟ์ตรง (ไม่มีเกียร์) มอเตอร์และตัวเครื่องที่มีขนาดกะทัดรัดและทรงพลัง มอเตอร์ดุมเกียร์ . แม้ว่าทั้งสองรุ่นจะมีพัดลม แต่รุ่นเกียร์ธรรมดาก็กลายเป็นโซลูชั่น "goldilocks" สำหรับผู้ที่เดินทางทุกวัน โดยผสมผสานการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและแรงบิดที่น่าประทับใจในการปีนเขา

มอเตอร์ดุมเกียร์คืออะไร?

เมื่อมองแวบแรก มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์จะดูเหมือนดุมล้อมาตรฐานที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ภายในตัวเรือนโลหะนั้นมีส่วนประกอบทางกลที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาเพื่อแลกความเร็วกับพลังงานดิบ

ต่างจากมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรงซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเปลือกนอกคือตัวมอเตอร์ มอเตอร์ดุมแบบมีเกียร์ประกอบด้วย มอเตอร์ภายในความเร็วสูง ที่หมุนเร็วกว่าวงล้อมาก เพื่อเชื่อมช่องว่างระหว่างมอเตอร์ความเร็วสูงและล้อที่เคลื่อนที่ช้า มันใช้ a ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ .

กลไกภายใน: อธิบายเกียร์ดาวเคราะห์

ชื่อ "ดาวเคราะห์" มาจากการจัดวางเฟืองซึ่งเลียนแบบระบบสุริยะขนาดจิ๋ว:

• เดอะซันเกียร์: ตั้งอยู่ตรงกลางติดกับเพลามอเตอร์ความเร็วสูง
• เดอะแพลเน็ตเกียร์: โดยปกติแล้วจะมีเฟืองเล็กสามเฟือง (มักทำจากความแข็งแรงสูง ไนลอน ) ที่โคจรรอบเกียร์ดวงอาทิตย์
• วงแหวนเกียร์: เฟืองนอกจับจ้องไปที่เปลือกดุมล้อซึ่ง "ดาวเคราะห์" ดันเข้าหากันเพื่อหมุนวงล้อ

ด้วยการใช้ระบบลดความเร็วนี้ มอเตอร์ภายในสามารถหมุนด้วยความเร็วรอบต่อนาที (รอบต่อนาที) ที่มีประสิทธิภาพสูง ในขณะที่ล้อหมุนช้าลงและควบคุมได้ง่ายขึ้น ข้อได้เปรียบทางกลนี้คือสิ่งที่ทำให้มอเตอร์เหล่านี้ "เจาะ" อันเป็นเอกลักษณ์เมื่อออกสตาร์ทจากจุดหยุดนิ่ง

มันแตกต่างจากมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรง (ไร้เกียร์) อย่างไร

ความแตกต่างพื้นฐานคือ แรงงัดทางกล .

• ขับตรง: สิ่งเหล่านี้คือแม่เหล็กและคอยล์ขนาดใหญ่ที่ติดอยู่กับเพลาโดยตรง พวกมันหนักและเงียบ แต่ไม่มีแรงบิดรอบต่ำของระบบเกียร์ เว้นแต่พวกมันจะมีขนาดใหญ่มาก
• ดุมเกียร์: เนื่องจากการใช้เกียร์ภายใน มอเตอร์เกียร์ 5 ปอนด์จึงมักจะสร้างแรงบิดสตาร์ทได้เท่ากับมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรงขนาด 15 ปอนด์ นอกจากนี้ มอเตอร์เกียร์ยังมีคุณสมบัติภายในอีกด้วย ฟรีวีล (คลัตช์) ซึ่งช่วยให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระจากภายในของมอเตอร์เมื่อคุณไม่ได้ใช้คันเร่ง

อัตรากำลังไฟฟ้าทั่วไป: ตั้งแต่ 250W ถึง 750W

โดยทั่วไปมอเตอร์ดุมเกียร์จะถูกจัดประเภทตามกำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง ซึ่งจะกำหนด "งาน" ที่พวกเขาสามารถทำได้เมื่อเวลาผ่านไป:

• 250 วัตต์: มาตรฐานทางกฎหมายในสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร สิ่งเหล่านี้มีน้ำหนักเบา ซ่อนตัว และเหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองแบบเรียบๆ
• 350W - 500W: "จุดที่น่าสนใจ" สำหรับผู้สัญจรในอเมริกาเหนือ โดยให้กำลังเพียงพอในการรับมือกับเนินเขาปานกลางโดยไม่ทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วเกินไป
• 750 วัตต์: ข้อจำกัดทางกฎหมายสำหรับ e-bikes Class 1 และ Class 2 ในหลายรัฐของสหรัฐอเมริกา เหล่านี้เป็นสัตว์ประหลาดแรงบิดที่สามารถลากสินค้าหนักหรือปีนทางลาดชันได้อย่างง่ายดาย

มอเตอร์ดุมเกียร์ทำงานอย่างไร

หากต้องการทำความเข้าใจว่ามอเตอร์ดุมที่มีเกียร์ขับเคลื่อนจักรยานของคุณอย่างไร คุณต้องดูความสัมพันธ์ระหว่างกัน RPM (รอบต่อนาที) และ แรงบิด . ในโลกของมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ขนาดเล็กชอบหมุนเร็ว ซึ่งมักจะหมุนเร็วกว่าล้อจักรยานที่ต้องหมุนมาก

ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วรอบของมอเตอร์กับการหมุนของล้อ

ล้อจักรยานทั่วไปจะหมุนประมาณ 200 ถึง 300 รอบต่อนาที ด้วยความเร็วการล่องเรือ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่าน (BLDC) ขนาดเล็กจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อหมุนที่ 2,000 ถึง 4,000 รอบต่อนาที .

หากคุณเชื่อมต่อมอเตอร์ขนาดเล็กเข้ากับเพลาโดยตรง มอเตอร์จะเริ่มเคลื่อนที่ได้ยากและอาจเกิดความร้อนมากเกินไป มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์แก้ปัญหานี้โดยปล่อยให้มอเตอร์ภายใน "ร้องเพลง" ด้วยความเร็วสูงที่ต้องการ ในขณะที่ล้อหมุนด้วยความเร็วที่ช้าลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

บทบาทของอัตราส่วนการลด

ซอสสูตรลับคือ. อัตราส่วนการลด ซึ่งถูกกำหนดโดยชุดเฟืองดาวเคราะห์ มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์ส่วนใหญ่ใช้อัตราส่วนระหว่าง 4:1 และ 5:1 .

• สิ่งนี้หมายถึงอะไร: ทุกๆ ห้าครั้งที่มอเตอร์ภายในหมุน ล้อจะหมุนหนึ่งครั้ง
• ผลลัพธ์: การ "ใส่เกียร์ลง" นี้จะช่วยเพิ่มแรงบิดของมอเตอร์ มันเหมือนกับการใส่รถหรือจักรยานเสือภูเขาหลายสปีดเข้าเกียร์ต่ำเพื่อปีนขึ้นเขาสูงชัน คุณจะได้รับพลังดึงมหาศาลโดยแลกกับความเร็วระดับบนสุด

เหตุใดการล้อฟรีจึงมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพการถีบ

คุณสมบัติทางกลที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของมอเตอร์ดุมเกียร์คือภายใน คลัตช์ทางเดียว หรือ ฟรีวีล .

ในมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรง แม่เหล็กและขดลวดทองแดงจะ "ทำงาน" อยู่เสมอ หากแบตเตอรี่หมด คุณต้องดันแรงต้านแม่เหล็ก (แรงบิดฟันเฟือง) ของมอเตอร์ ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนกำลังถีบผ่านโคลน

ในก มอเตอร์ดุมเกียร์ คลัตช์ช่วยให้มอเตอร์หลุดออกจากล้อโดยสิ้นเชิงเมื่อไม่ได้ขับเคลื่อน

• ลากเป็นศูนย์: เมื่อคุณเหยียบโดยไม่ใช้มอเตอร์ ล้อจะหมุนอย่างอิสระบนลูกปืนเหมือนกับจักรยานทั่วไป
• ประหยัดแบตเตอรี่: คุณสามารถเคลื่อนตัวลงเนินได้โดยที่ชิ้นส่วนภายในของมอเตอร์ไม่หมุน ซึ่งเป็นการประหยัดพลังงาน และทำให้รู้สึกเป็นธรรมชาติในการขับขี่มากขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์เกียร์ดุม

การเลือกมอเตอร์ที่เหมาะสมมักเป็นเกมที่ต้องแลกมา แม้ว่ามอเตอร์ดุมที่มีเกียร์จะเป็น "มาตรฐานทองคำ" สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป แต่ก็ไม่ได้ไร้ซึ่งนิสัยแปลกๆ การทำความเข้าใจจุดแข็งและจุดอ่อนเหล่านี้จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ว่าจุดแข็งและจุดอ่อนเหล่านี้เหมาะกับสไตล์การขี่ของคุณหรือไม่

ข้อดี

• อัตราส่วนแรงบิดต่อน้ำหนักสูง: เนื่องจากการลดเกียร์ภายใน มอเตอร์เหล่านี้จึงเจาะได้สูงกว่าระดับน้ำหนักของมันมาก มอเตอร์เกียร์ 3 กก. มักจะสามารถปีนมอเตอร์ไดเร็กไดรฟ์ 6 กก. ขึ้นไปบนทางลาดชันได้
• น้ำหนักเบาและกะทัดรัด: รอยเท้าทางกายภาพที่เล็กลงทำให้พวกเขา "ซ่อนตัว" มากขึ้น จากระยะไกล เป็นการยากที่จะแยกดุมมอเตอร์แบบมีเกียร์ออกจากดุมเกียร์ภายในที่ใหญ่โตเล็กน้อย ทำให้จักรยานแบบคลาสสิกมีความสวยงามเหมือนเดิม
• ไม่มีมอเตอร์ลาก: ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว คลัตช์ภายในเป็นตัวเปลี่ยนเกม หากแบตเตอรี่หมดหรือคุณเพียงต้องการออกกำลังกาย คุณสามารถปั่นได้โดยไม่รู้สึกเหมือนกำลังลากสมอ
• ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ: มอเตอร์เกียร์จะคงอยู่ใน "แถบประสิทธิภาพ" แม้ว่าคุณจะปีนขึ้นไปอย่างช้าๆ ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์จะสร้างความร้อนน้อยลงและประหยัดอายุการใช้งานแบตเตอรี่มากขึ้นในระหว่างการเดินทางบนเนินเขา

ข้อเสีย

• เสียงรบกวนทางกล: ต่างจากความเงียบอันน่าขนลุกของมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรง ดุมที่มีเกียร์จะมี "เสียงหวือ" หรือ "ฮัม" ที่ชัดเจน ซึ่งเกิดจากเฟืองดาวเคราะห์ภายในที่ประกบกันด้วยความเร็วสูง
• ศักยภาพในการสึกหรอของเกียร์: เกียร์ภายในซึ่งมักทำจากไนลอนเพื่อลดเสียงรบกวนและน้ำหนัก เป็นอุปกรณ์ที่สึกหรอ ระยะทางหลายพันไมล์หรือภายใต้ความร้อนจัด/การบรรทุกมากเกินไป ฟันเหล่านี้อาจหลุดหรือสึกกร่อนได้ โดยต้องมีการเปลี่ยนภายในที่ค่อนข้างง่ายแต่จำเป็น
• ความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่า: เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อแรงบิด โดยทั่วไปจึง "ต๊าปออก" ที่ความเร็วต่ำกว่ามอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรง หากคุณต้องการเร่งความเร็ว 56 กม./ชม. ดุมที่มีเกียร์คงไม่ใช่เครื่องมือที่เหมาะกับงานนี้
• ความซับซ้อน: ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวมากขึ้นหมายถึงสิ่งต่างๆ ที่อาจผิดพลาดในทางทฤษฎีได้มากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างที่เรียบง่ายของมอเตอร์ไร้เกียร์

มอเตอร์ดุมเกียร์ กับ Gearless (ขับตรง)

การเลือกระหว่างดุมที่มีเกียร์และมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรง (DD) ถือเป็นทางแยกที่พบบ่อยที่สุดสำหรับผู้สร้างและผู้ซื้อ e-bike ขณะที่ทั้งคู่นั่งอยู่บนพวงมาลัย ทั้งคู่จะมอบประสบการณ์การขี่ที่ตรงกันข้ามกัน คิดว่าเป็นการเลือกระหว่าง รถเก๋งเทอร์โบชาร์จที่ว่องไว (เกียร์) และ a รถบรรทุกดีเซลงานหนัก (Direct Drive) .

ขนาด น้ำหนัก และความซ่อนตัว

ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือการมองเห็น

• มอเตอร์เกียร์: สิ่งเหล่านี้มีขนาดกะทัดรัด มักจะซ่อนอยู่หลังคาสเซ็ตต์หรือโรเตอร์ดิสก์เบรก เนื่องจากใช้เกียร์ภายในเพื่อเพิ่มแรงบิด มอเตอร์จริงจึงมีขนาดเล็ก มอเตอร์เกียร์ 500W ทั่วไปมีน้ำหนักประมาณ 3–4 กก. (7–9 ปอนด์) .
• มอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรง: เหล่านี้เป็น "แพนเค้ก" ที่ใหญ่และหนัก เพื่อให้ได้แรงบิดเพียงพอโดยไม่ต้องใช้เกียร์ ต้องใช้แม่เหล็กขนาดใหญ่และมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ พวกเขามักจะมีน้ำหนัก 6–9 กก. (13–20 ปอนด์) ทำให้จักรยานยนต์มีความรู้สึกหนักไปทางด้านหลังและเห็นได้ชัดเจนว่าเป็น "ไฟฟ้า"

ประสิทธิภาพแรงบิดที่ความเร็วต่ำ

นี่คือจุดที่มอเตอร์เกียร์ส่องสว่าง

• ประสิทธิภาพเกียร์: เนื่องจากมอเตอร์ภายในหมุนเร็วแม้ในขณะที่จักรยานยนต์เคลื่อนที่ช้าๆ มอเตอร์จึงยังคงอยู่ใน "จุดที่น่าสนใจ" ของประสิทธิภาพ ส่งผลให้เกิดประสิทธิภาพการหยุดและเคลื่อนตัวที่ยอดเยี่ยมในการจราจรในเมือง และการปีนเขาที่ดีขึ้นโดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป
• การต่อสู้ดิ้นรนขับตรง: ที่ความเร็วต่ำ (เช่น การสตาร์ทบนเนินเขาสูงชัน) มอเตอร์ DD จะไม่มีประสิทธิภาพ มันดึงกระแสไฟฟ้าจำนวนมหาศาลจากแบตเตอรี่ แต่พลังงานส่วนใหญ่ก็สูญเปล่าเช่นกัน ความร้อน แทนที่จะเคลื่อนที่จนกว่าจักรยานจะเร่งความเร็วขึ้น

การเบรกแบบสร้างใหม่: Direct Drive Edge

มีคุณลักษณะสำคัญประการหนึ่งที่มอเตอร์เกียร์แทบไม่เคยมี: การเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ (Regen) .

• ขับตรง: เนื่องจากมอเตอร์จะ "ล็อก" ตามการหมุนของล้ออยู่เสมอ ตัวควบคุมจึงสามารถย้อนการไหลของไฟฟ้าได้ โดยใช้มอเตอร์เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชะลอความเร็วของจักรยาน และใส่พลังงานจำนวนเล็กน้อย (ปกติ 5–10%) กลับเข้าไปในแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดผ้าเบรกของคุณด้วย
• ดุมเกียร์: เพราะมอเตอร์เกียร์มีภายใน ฟรีวีล/clutch มอเตอร์จะตัดการเชื่อมต่อเมื่อคุณไม่ได้จ่ายไฟ ล้อหมุนแต่มอเตอร์ยังคงอยู่ ดังนั้นจึงไม่สามารถ "คว้า" ล้อเพื่อผลิตไฟฟ้าหรือให้แรงเบรกได้

สรุปการเปรียบเทียบ: อันไหนที่เหมาะกับคุณ?

มอเตอร์ดุมเกียร์เทียบกับมิดไดรฟ์

ในโลกของ e-bike การถกเถียงระหว่างฮับมอเตอร์และไดรฟ์กลางถือเป็นการประลองขั้นสุดยอด ในขณะที่มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์อยู่ในล้อ a มอเตอร์ขับเคลื่อนกลาง อยู่ที่ข้อเหวี่ยงของจักรยาน (บริเวณที่เหยียบอยู่) ขับโซ่โดยตรง ทั้งสองมีฐานแฟนคลับโดยเฉพาะ แต่มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันมาก

ความคุ้มค่าและความง่ายในการติดตั้ง DIY

หากคุณกำลังมองหากระเป๋าเงินหรือกล่องเครื่องมือของคุณ มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์มักจะชนะอย่างถล่มทลาย

• Plug-and-Play: การติดตั้งมอเตอร์ดุมแบบมีเกียร์มักทำได้ง่ายเพียงแค่เปลี่ยนล้อและติดตั้งแบตเตอรี่ ไม่จำเป็นต้องแยกกะโหลกออกหรือยุ่งกับรูปทรงพื้นฐานของจักรยานยนต์
• ความสามารถในการจ่าย: เนื่องจากการออกแบบนั้นเรียบง่ายกว่าและไม่ต้องใช้เฟรมแบบพิเศษ ชุดมอเตอร์ดุมเกียร์และจักรยานสำเร็จรูปจึงมีราคาถูกกว่ามาก ซึ่งมักจะต้องเสียค่าใช้จ่าย น้อยกว่า $300 ถึง $800 กว่าระบบกลางไดรฟ์ที่เทียบเท่ากัน

การสึกหรอของระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์ดุมเทียบกับระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่

นี่คือ "ต้นทุนที่ซ่อนอยู่" ของมอเตอร์ขับเคลื่อนกลาง

• ข้อได้เปรียบของฮับ: มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์จะเลี่ยงโซ่ เกียร์ และสับจานโดยสิ้นเชิง มันดันล้อโดยตรง ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถมีมอเตอร์ขนาดใหญ่ 750W ได้โดยไม่ต้องเครียดกับโซ่แม้แต่นิดเดียว หากโซ่ของคุณขาด ฮับมอเตอร์ยังสามารถพาคุณกลับบ้านได้
• ความท้าทายกลางไดรฟ์: ไดรฟ์กลางจะดึงโซ่เหมือนกับที่คุณทำ แต่มีแรงมากกว่ามาก สิ่งนี้นำไปสู่ การสึกหรอของระบบขับเคลื่อนแบบเร่ง . คุณจะพบว่าตัวเองเปลี่ยนโซ่และตลับบ่อยขึ้นมากหากคุณไม่ระมัดระวังในการเปลี่ยนเกียร์

กรณีการใช้งานที่ดีที่สุด: การเดินทางในเมืองกับการปั่นจักรยานเสือภูเขา

ทางเลือกมักจะขึ้นอยู่กับจุดที่คุณขี่:

• มอเตอร์ดุมเกียร์ (ทางเลือกของผู้เดินทาง): เหมาะสำหรับถนนลาดยาง ทางเดินลูกรัง และเนินเขาปานกลาง เชื่อถือได้ ไม่ต้องบำรุงรักษาเกียร์ของจักรยานยนต์เกือบเป็นศูนย์ และอนุญาตให้ใช้โหมด "คันเร่งเท่านั้น" โดยไม่สนใจว่าจักรยานของคุณอยู่ในเกียร์ใด
• มอเตอร์ขนาดกลาง (ตัวเลือกของ Off-Roader): เนื่องจากไดรฟ์กลางใช้เกียร์จริงของจักรยานยนต์ จึงสามารถเปลี่ยนเป็น "เกียร์ยาย" สำหรับการปีนภูเขาในแนวดิ่งได้ นี่จึงเป็นราชาแห่งการขี่จักรยานเสือภูเขาเชิงเทคนิค (eMTB) ที่ต้องการความสมดุลและแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำ

เคล็ดลับสำหรับมือโปร: หากคุณต้องการจักรยานยนต์ที่ "ใช้งานได้ดี" เพื่อไปทำงานทุกวันโดยไม่มีจาระบีติดมือ ดุมเกียร์ moto r เป็นผู้ชนะในทางปฏิบัติ หากคุณต้องการปีนภูเขาที่แท้จริง ให้มองไปทางกลางทาง

การบำรุงรักษาและการแก้ไขปัญหา

แม้ว่ามอเตอร์ดุมที่มีเกียร์จะมีความน่าเชื่อถืออย่างน่าทึ่ง แต่ก็ไม่ได้ "ตั้งค่าและลืมมัน" ตลอดไป เนื่องจากมีชิ้นส่วนภายในที่เคลื่อนไหวได้ จึงต้องการความเห็นอกเห็นใจทางกลไกมากกว่าลูกพี่ลูกน้องที่ไม่มีเกียร์เล็กน้อย ต่อไปนี้คือวิธีทำให้รถของคุณหมุนได้อย่างราบรื่นเป็นระยะทางหลายพันไมล์

เมื่อใดและอย่างไรในการเปลี่ยนเกียร์ไนลอนภายใน

จุดชำรุดที่พบบ่อยที่สุดในมอเตอร์เกียร์คือ ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ . ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้เกียร์ไนลอนที่มีความแข็งแรงสูงเนื่องจากมีเสียงเงียบและทำหน้าที่เป็น "ฟิวส์เชิงกล" หากมอเตอร์ดึงแรงบิดมากเกินไป เฟืองจะแถบแทนที่จะเป็นขดลวดมอเตอร์ราคาแพงที่จะไหม้

• สัญญาณของความล้มเหลว: เสียงกลไกเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน (การเจียรหรือเสียงหึ่ง) หรือมอเตอร์หมุนภายในโดยที่จักรยานไม่เคลื่อนที่
• อายุขัย: คาดว่าจะวิ่งได้ 3,000 ถึง 5,000 ไมล์ (4,800 ถึง 8,000 เหรียญสหรัฐ) จากชุดเกียร์ไนลอน ขึ้นอยู่กับว่าคุณปีนเนินเขายากแค่ไหน
• การแก้ไข: คุณไม่จำเป็นต้องมีมอเตอร์ใหม่! ดุมที่มีเกียร์ส่วนใหญ่ (เช่น Bafang หรือ MXUS) ช่วยให้คุณสามารถเปิดเคสด้านข้างได้โดยใช้สลักเกลียวสองสามตัวและสลับชุดคลัตช์เกียร์ทั้งหมดในราคาประมาณ 30–60 ดอลลาร์

เทคนิคการหล่อลื่นที่เหมาะสม

ความร้อนเป็นศัตรูของไขมัน เมื่อเวลาผ่านไป จาระบีจากโรงงานภายในดุมอาจเคลื่อนตัวไปที่ขอบของโครงหรือทำให้แห้งได้

• จะใช้อะไร: ใช้คุณภาพสูง จาระบีลิเธียมสีขาว หรือ a specialized synthetic grease like จาระบีมือถือ 28 .
• กฎ: อย่าเติมดุมมากเกินไป สิ่งที่คุณต้องการเพียงการเคลือบฟันเฟืองที่เบาและสม่ำเสมอ จาระบีมากเกินไปจะทำให้เกิด "การปั่นป่วน" ซึ่งทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและอาจทำให้ไนลอนเสื่อมสภาพได้

การวินิจฉัยปัญหาทั่วไปของคอนโทรลเลอร์และเซ็นเซอร์ฮอลล์

หากมอเตอร์ของคุณกระตุก สั่น หรือไม่ยอมสตาร์ท ปัญหาน่าจะเกิดจากไฟฟ้า ไม่ใช่กลไก

"การพูดติดอ่าง" (ประเด็นเฟส): หากมอเตอร์กระตุกแต่ไม่หมุน ให้ตรวจสอบสายไฟ "เฟส" อันหนาสามเส้น ขั้วต่อที่หลวมหรือลวดหลอมละลาย (ทั่วไปในการตั้งค่ากำลังไฟสูง) มักเป็นสาเหตุ

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ฮอลล์: มอเตอร์แบบมีเกียร์ส่วนใหญ่ใช้เซ็นเซอร์ฮอลล์เพื่อบอกตัวควบคุมถึงตำแหน่งของมอเตอร์ หากเกิดข้อผิดพลาด มอเตอร์อาจรู้สึก "อึดอัด" หรือแสดง "ข้อผิดพลาด 07" บนจอแสดงผลของคุณ

• เคล็ดลับด่วน: คอนโทรลเลอร์สมัยใหม่หลายตัวมี โหมด "ไร้เซ็นเซอร์" ที่ช่วยให้มอเตอร์ทำงานได้แม้ว่าเซ็นเซอร์ฮอลล์จะตายก็ตาม

น้ำเข้า: หากคุณขับขี่ท่ามกลางฝนตกหนัก ความชื้นอาจเข้ามาทางสายเพลาได้ ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าสายเคเบิลของคุณมี "ห่วงน้ำหยด" —เป็นรูปตัว U เล็กๆ ลงก่อนที่สายเคเบิลจะเข้าสู่แกน ดังนั้นน้ำจึงหยดออกจากสายไฟแทนที่จะไหลเข้าไปในมอเตอร์

คู่มือการซื้อ: สิ่งที่ควรมองหา

ก่อนที่คุณจะคลิก "ซื้อ" บนดุมมอเตอร์แบบมีเกียร์ คุณต้องแน่ใจว่ามอเตอร์นั้นจะพอดีกับจักรยานของคุณอย่างปลอดภัย มอเตอร์ดุมต่างจากมิดไดรฟ์ที่ให้ความสำคัญกับกะโหลกของคุณ การออกกลางคัน —ช่องที่แกนล้อของคุณเลื่อนเข้าไปในเฟรม

ความเข้ากันได้ของความกว้างของการออกกลางคัน

ระยะห่างระหว่างการดรอปเอาท์ของคุณมีชื่อทางเทคนิคว่า โอ.แอล.ดี. (มิติ โอเวอร์ล็อคนัท) . ถ้ามอเตอร์กว้างเกินไป คุณไม่สามารถติดตั้งได้ ถ้ามันแคบเกินไป คุณจะมีโอกาสเล่นที่อันตราย

• ดุมหน้า: ตะเกียบหน้ามาตรฐานเกือบทั้งหมดใช้ a 100มม ความกว้าง
• ดุมล้อหลัง: มาตรฐานสำหรับผู้สัญจรและจักรยานเสือภูเขายุคใหม่ส่วนใหญ่คือ 135มม .
• จักรยานไขมัน: โดยทั่วไปต้องใช้ฮับที่กว้างกว่ามาก 175 มม. ถึง 190 มม .
• เพลา: ระวัง! มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์ส่วนใหญ่ใช้เพลาแบบ "โบลต์ออน" แบบเกลียว หากจักรยานของคุณใช้ความทันสมัย 142 มม. หรือ 148 มม. (บูสต์) เพลาผ่าน คุณจะต้องมีมอเตอร์เฉพาะที่ออกแบบมาสำหรับเฟรมเหล่านั้นโดยเฉพาะ

ดิสก์เบรกเทียบกับการรองรับเบรกริม

มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์ส่วนใหญ่มาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐาน เมาท์ ISO แบบ 6 โบลต์ สำหรับโรเตอร์ดิสก์เบรก

• หากคุณมีดิสก์เบรก: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโครงมอเตอร์มี "ระยะเยื้อง" (ระยะห่าง) เพียงพอ เพื่อให้คาลิเปอร์เบรกไม่เสียดสีกับเปลือกมอเตอร์
• หากคุณมีเบรกขอบล้อ (วีเบรก): คุณยังคงสามารถใช้มอเตอร์กับที่ยึดแผ่นดิสก์ได้ คุณจะปล่อยให้มันว่างเปล่า อย่างไรก็ตาม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ผูกมอเตอร์เข้ากับขอบล้อด้วย a พื้นผิวเบรกแบบกลึง .

ข้อกำหนดของแขนบิด

นี่เป็นขั้นตอนด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่สุด มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์ใช้แรง "บิด" จำนวนมหาศาลกับอาการดรอปเอาท์ของคุณ

• เฟรมอลูมิเนียม: สิ่งเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะ "เพลาหมุนออก" โดยที่มอเตอร์จะทำลายส่วนดรอปเอาท์อะลูมิเนียมแบบอ่อนและฉีกสายไฟออก จำเป็นต้องมีแขนบิด สำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังเกิน 250W บนเฟรมอะลูมิเนียม
• โครงเหล็ก: เหล็กมีความยืดหยุ่นมากกว่า แต่สำหรับมอเตอร์ 500W ขึ้นไป ยังคงแนะนำให้ใช้แขนรับแรงบิดเพื่อป้องกันไม่ให้การดรอปเอาท์ค่อยๆ กว้างขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

รายการตรวจสอบการเปรียบเทียบ

คำถามที่พบบ่อย: ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับมอเตอร์ดุมเกียร์

มอเตอร์ดุมเกียร์มีเสียงดังหรือไม่?

แม้ว่าจะไม่เงียบเหมือนมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรง แต่ดุมที่มีเกียร์คุณภาพสูง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้เกียร์เหล็กไนลอนที่ได้รับสิทธิบัตรของ HENTACH) จะผลิตเพียงเสียงหวือดังเบาๆ เท่านั้น เมื่อขับด้วยความเร็ว เสียงลมมักจะกลบเสียงมอเตอร์โดยสิ้นเชิง

ฉันสามารถขี่ดุมมอเตอร์ที่มีเกียร์กลางสายฝนได้หรือไม่?

ใช่ ส่วนใหญ่ได้รับการจัดอันดับ IP54 หรือ IP65 เพื่อการต้านทานน้ำ อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรจุ่มมอเตอร์ลงในน้ำ (เช่น แอ่งน้ำลึก) ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าสายไฟของคุณมี "ห่วงหยด" เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไหลตามสายไฟเข้าไปในแกน

เกียร์ภายในใช้งานได้นานแค่ไหน?

โดยทั่วไปแล้ว เกียร์ไนลอนมาตรฐานจะมีอายุการใช้งาน 3,000–5,000 ไมล์ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ระดับพรีเมียมที่ใช้วัสดุเสริมแรงและการหล่อลื่นที่เหมาะสมจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ตามที่พิสูจน์โดยการทดสอบความทนทานของ HENTACH มอเตอร์เกียร์ที่ออกแบบอย่างดีสามารถใช้งานจริงได้เกิน 30,000 ไมล์

มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์มีระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่หรือไม่

โดยทั่วไปไม่มี เนื่องจากมอเตอร์ดุมที่มีเกียร์มีคลัตช์ภายในสำหรับ "การหมุนอย่างอิสระ" มอเตอร์จึงไม่สามารถยึดอยู่กับล้อเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าเมื่อคุณลดความเร็วลง

มอเตอร์ดุมเกียร์หน้าหรือหลังดีกว่ากัน?

• ดุมล้อหลัง: ดีกว่าสำหรับการยึดเกาะและความรู้สึกของจักรยาน "เป็นธรรมชาติ" เป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานที่มีแรงบิดสูง
• ดุมหน้า: ติดตั้งง่ายกว่าและสร้างเอฟเฟกต์ "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" หากคุณใช้ถีบอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม อาจสูญเสียการยึดเกาะบนกรวดหลวมหรือเนินเขาสูงชัน