E-City Bike Motor สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของคุณได้อย่างไร?

ระบบช่วยเหลือด้านพลังงานอัจฉริยะ: ทำให้การขับขี่เป็นส่วนขยายของ "การบูรณาการระหว่างมนุษย์และยานพาหนะ"
ความสามารถในการแข่งขันที่สำคัญของ อี-ซิตี้ไบค์มอเตอร์ อยู่ในการทำงานร่วมกันของเซ็นเซอร์แรงบิดและอัลกอริธึมอัจฉริยะ จักรยานไฟฟ้าแบบดั้งเดิมมักจะมีประสบการณ์การขี่ที่กระจัดกระจายเนื่องจากการแทรกแซงล่าช้าหรือตัวช่วยกำลังที่ไม่สม่ำเสมอ ในขณะที่มอเตอร์รุ่นใหม่ใช้เซ็นเซอร์ที่มีความแม่นยำสูง (ความถี่ในการสุ่มตัวอย่างสามารถเข้าถึง 1,000 ครั้ง/วินาที) เพื่อบันทึกจังหวะ แรงบิด และความลาดชันที่เปลี่ยนแปลงแบบเรียลไทม์ จากนั้นจึงปรับเอาต์พุตตัวช่วยกำลังแบบไดนามิกร่วมกับฐานข้อมูลสถานการณ์การขี่ในตัว (เช่น โหมด "ถนนในเมือง" และ "ปีนเขา") ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น เมื่อพบกับความลาดชัน 3% มอเตอร์จะไม่สตาร์ทแรงบิดสูงสุดโดยตรง แต่จะทดสอบความตั้งใจของผู้ขับขี่ก่อนด้วยตัวช่วยกำลัง 20% หากจังหวะยังคงลดลง Power Assist จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 80% เพื่อหลีกเลี่ยง "ความรู้สึกกะทันหัน" เทคโนโลยี "กำลังช่วยแบบก้าวหน้า" นี้ช่วยให้ผู้ขับขี่เร่งความเร็ว ไต่ระดับ หรือลมปะทะโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ และออกแรงทางกายภาพลดลงมากกว่า 60% เมื่อเทียบกับจักรยานแบบดั้งเดิม ซึ่งเหมาะสำหรับถนนที่คับคั่งในเมืองที่ต้องออกตัวและหยุดบ่อยครั้ง ข้อมูลการทดสอบจริงแสดงให้เห็นว่าในการเดินทางระยะทาง 10 กิโลเมตร อัตราการเต้นของหัวใจสูงสุดของผู้ขับขี่ที่ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวจะลดลง 15%-20% และความเมื่อยล้าของกล้ามเนื้อลดลง 40% ส่งผลให้ "ขี่ได้ไกลโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม" อย่างแท้จริง

แรงบิดสูงและการตอบสนองทันที: นิยามใหม่ของความเร็วของการขับขี่ในเมือง
ในการเดินทางในเมือง เริ่มต้นที่สัญญาณไฟจราจรและปีนสะพานถือเป็น "นักฆ่าที่มองไม่เห็น" ของประสิทธิภาพ มอเตอร์จักรยาน E-City บรรลุคุณลักษณะเอาท์พุตที่ความเร็วต่ำและแรงบิดสูงผ่านการออกแบบมอเตอร์ที่ติดตั้งตรงกลางหรือมอเตอร์ดุมประสิทธิภาพสูง ยกตัวอย่างมอเตอร์ Bosch Performance Line CX แรงบิดสูงสุดสามารถสูงถึง 85N·m และมากกว่า 90% ของแรงบิดสามารถปล่อยออกมาในช่วงความเร็วต่ำ (0-15 กม./ชม.) ซึ่งหมายความว่าเมื่อรถสตาร์ทขณะอยู่นิ่ง มอเตอร์สามารถให้กำลังมากกว่า 3 เท่าของการปั่นเต็มกำลังของผู้ขับขี่ในทันที ด้วยกำลังไฟพิกัด 250W ยานพาหนะสามารถเร่งความเร็วจากที่เหลือเป็น 25 กม./ชม. ได้ใน 3 วินาที (ซึ่งสอดคล้องกับข้อจำกัดด้านกฎระเบียบของสหภาพยุโรป) ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าจักรยานทั่วไปถึง 2-3 เท่า มอเตอร์ปรับอัตราทดเกียร์ให้เหมาะสม (เช่น การใช้ช่วงอัตราทดเกียร์กว้าง 14T-28T) ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรักษาความถี่ในการถีบในขณะที่ลดแรงในการถีบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปีนเขา ทางลาดชัน (เช่น ความลาดชัน 8%) ที่เดิมต้องใช้การยืนและโยกจักรยาน ตอนนี้สามารถผ่านไปได้อย่างง่ายดายเพียงแค่นั่งและถีบเท่านั้น จึงทำให้ระยะเวลาในการเดินทางสั้นลง 10%-15%

การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่: ทำให้ดาวน์ฮิลล์เป็น "สถานีชาร์จที่ซ่อนอยู่"
ในจักรยานไฟฟ้าแบบดั้งเดิม พลังงานจลน์เมื่อลงเนินหรือเบรกมักจะสูญเปล่าไปในรูปของพลังงานความร้อน ในขณะที่ E-City Bike Motor เจนเนอเรชันใหม่จะแปลงการเชื่อมโยงนี้ให้เป็นความทนทานที่เพิ่มขึ้นโดยการบูรณาการระบบการกู้คืนพลังงานจลน์ (KERS) เมื่อผู้ขับขี่ชะลอความเร็วหรือลงเนิน มอเตอร์จะสลับไปที่โหมดเจนเนอเรเตอร์โดยอัตโนมัติ โดยแปลงพลังงานจลน์ในการหมุนของล้อเป็นพลังงานไฟฟ้าและชาร์จกลับเข้าแบตเตอรี่ ยกตัวอย่างระบบ DJI Avinox ประสิทธิภาพการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่สามารถสูงถึง 15%-20% ซึ่งเทียบเท่ากับความทนทานเพิ่มเติม 5-8 กิโลเมตรในการเดินทางในแต่ละวัน เทคโนโลยีนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเมืองที่มีความลาดชันหลายแห่ง (เช่น ซานฟรานซิสโก และลิสบอน) การวัดตามจริงแสดงให้เห็นว่าบนเส้นทางที่มีความชันเฉลี่ย 5% ระบบนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่สามารถยืดอายุแบตเตอรี่ได้ 12%-18% ส่งผลให้ความถี่ในการชาร์จรายวันลดลง กระบวนการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ไม่จำเป็นต้องดำเนินการเพิ่มเติมโดยผู้ขับขี่ ระบบจะกำหนดความเข้มข้นในการคืนสภาพโดยอัตโนมัติผ่านอัลกอริธึม (เช่น การคืนสภาพแสงสำหรับทางลาดที่นุ่มนวลบนถนนเรียบและการคืนสภาพที่แข็งแกร่งสำหรับทางลาดชัน) เพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่และประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน

การออกแบบน้ำหนักเบาและกะทัดรัด: ทำลายความขัดแย้งระหว่าง "กำลังและน้ำหนัก"
จักรยานไฟฟ้าแบบดั้งเดิมมักจะควบคุมได้ยากเนื่องจากมีมอเตอร์ขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก (โดยทั่วไปมากกว่า 5 กก.) ในขณะที่ E-City Bike Motor รุ่นใหม่ประสบความสำเร็จในการพัฒนา "ขนาดเล็ก พลังงานสูง" ผ่านนวัตกรรมวัสดุและการปรับโครงสร้างให้เหมาะสม ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ติดตั้งตรงกลางบางเฉียบที่ Tianteng Power เปิดตัวมีความหนาเพียง 12 ซม. และหนัก 2.8 กก. (เบากว่ารุ่นก่อนถึง 40%) แต่สามารถส่งแรงบิดได้ 90N·m การปรับปรุงนี้เกิดจากเทคโนโลยีหลักสามประการ:
เปลือกแม่พิมพ์ชิ้นเดียวโลหะผสมแมกนีเซียม: เบากว่าโลหะผสมอลูมิเนียมแบบดั้งเดิม 30% ในขณะที่ปรับปรุงประสิทธิภาพการกระจายความร้อน
ตัวลดเกียร์ดาวเคราะห์: ด้วยการปรับโมดูลัสเกียร์และรูปร่างฟันให้เหมาะสม ปริมาตรจะลดลงในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพการส่งผ่าน
เทคโนโลยีมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่าน (BLDC): ใช้การออกแบบขดลวดแบบกระจายเพื่อลดการสูญเสียทองแดงและการสูญเสียธาตุเหล็ก
การออกแบบให้มีน้ำหนักเบาช่วยรักษาน้ำหนักของยานพาหนะทั้งคัน (รวมแบตเตอรี่) ให้อยู่ในช่วง 18-22 กก. ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันกำลังขับเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นอีกด้วย เช่น เมื่อเปลี่ยนเลนในถนนแคบๆ หรือจอดรถข้างสถานีรถไฟใต้ดินที่มีผู้คนหนาแน่น ตัวรถที่มีน้ำหนักเบาสามารถลดแรงบิดในการควบคุมลงได้ 30% ซึ่งเหมาะสำหรับผู้หญิงหรือนักปั่นที่มีร่างกายอ่อนแอ